ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВИДЫ ПОДШИПНИКОВ 

Подшипниковый узел

Подшипниковый узел - сочетание радиального шарикоподшипника, уплотнение и корпус из высококачественного чугуна. Подшипниковые узлы бывают разных форм. Сферически природа наружной и внутренней поверхности помогает блоку выравниваться.

Типы подшипников.

• Радиальный шарикоподшипник

  Радиальный подшипник самый универсальный среди группы подшипников эти шарикоподшипники состоят из глубокого паза или однорядного радиального. Радиальный шарикоподшипник это широко используемые шарикоподшипники. Использующий непрекращающуюся дорожку качения, подшипники имеют близкое касание с шариками; это позволяет подшипник расквартировать радиальные нагрузки и аксиальные нагрузки в обоих направлениях. Радиальные шарикоподшипники имеют низкие расходы на техническое обслуживание и простую конструкцию. Их нельзя отделить и соответствующие для высокоскоростных вращений, был очень крепки в деятельности.

• Радиально-упорные шарикоподшипники

  Этот тип уникально использует осесимметричные гонки. В то время как осевая нагрузка проходит по прямой линии через подшипник, радиальная нагрузка принимает косой путь, который имеет тенденцию отсоединять кольца в осевом направлении. Это выравнивает угол контакта на внутренней гонке с наружной гонкой. Нагружение как в радиальном, так и в осевом направлениях, "комбинированные нагрузки" лучше поддерживаются радиально-упорными подшипниками, и угол контакта подшипников должен соответствовать относительным пропорциям каждого. Более большой угол соприкосновения, обычно в границах 10 до 45 градусов поднимет поддержку аксиальной нагрузки, но уменьшает радиальную нагрузку. Кроме того, центробежные силы, создаваемые шариками в высокоскоростных приложениях, таких как турбины, реактивные двигатели и стоматологическое оборудование, изменяют угол контакта на внутреннем и внешнем кольцах.

• Упорные шарикоподшипники

  Упорный подшипник является типичным поворотным подшипником качения. Эти подшипники позволяют вращение между частями но конструированы для того чтобы поддержать преобладающую аксиальную нагрузку. Разновидностями упорных подшипников являются упорные шарикоподшипники, цилиндрические упорные роликовые подшипники, конические роликовые упорные подшипники, сферические и упорные подшипники, жидкостные подшипники и магнитные подшипники. В большинстве случаев видно, что упорные подшипники обычно используются в автомобилях, поскольку передние шестерни в современных автомобильных коробках передач используют винтовые шестерни, которые повышают плавность и сокращают ненужный шум. Это приводит к осевым силам и нуждается в решении. Кроме того, упорные подшипники также используются с мачтами радиоантенны, чтобы сократить нагрузку на антенны. Значительная цитируемость упорного подшипника в автомобиле - это подшипник “выбрасывания” сцепления, также известный как подшипник выключения сцепления.

• РАЗЪЕМНЫЙ ПОДШИПНИК

  FKL обеспечивает всестороннее разрешение с широким ассортиментом ролика и шаровых подшипников для разнообразных применений. Усилия, как правило, идут в направлении сокращения простоев производства и повышения рентабельности за счет повышения производительности. FKL сплит роликоподшипники являются решением, особенно для приложений, где монтаж и демонтаж процесс подшипника приводит к огромной потере производительности, что является довольно трудоемким. FKL изготовляет разделенный цилиндрический подшипник ролика до диаметра расточки 600 mm и разделенные сферически подшипники ролика до диаметра расточки 1120 mm.