В далеком 1934 г. Nokian Tyres создала первую в мире зимнюю покрышку для грузовиков. Таким образом, финская компания в 2014 г. отмечает 80-летие этого знаменательного события. Первая легковая зимняя шина появилась чуть позднее – в 1936 г., и назвали ее Nokian Hakkapeliitta. С той поры Hakkapeliitta является одним из самых известных брендов зимних шин.
Уникальные технологии
Новейшая разработка фирмы называется Hakkapeliitta 8 SUV. В ней применяются те же инновации, что и в дебютировавшей в начале 2013 г. легковой шине с тем же цифровым индексом, но без приставки “SUV” в названии. Но есть в конструкции и кое-что абсолютно новое, не применявшееся ранее не только в покрышках Nokian, но и во всем мировом шинном производстве. Речь идет о технологии для боковин под названием Nokian Aramid Sidewall.
Суть в том, что в состав резиновой смеси боковой части шины входят сверхпрочные арамидные волокна, позволяющие сохранить покрышку в целости и сохранности даже при наезде на бордюры с острыми краями. По словам представителей Nokian Tyres, аналогичный материал применяется в космической и оборонной промышленности. Арамидные волокна делают боковину более упругой, а главное, устойчивой к разрыву при ударах закраиной обода при наезде на препятствие. При этом плавность хода совершенно не страдает, так как жесткость боковины не увеличивается.
Есть видео, в котором крупный внедорожник наезжает на прямоугольный брус высотой больше профиля шины на скорости 60 км/ч. При наезде обычной покрышкой при замедленной съемке видно, как боковина лопается и повреждается диск. А вот Hakkapeliitta 8 SUV выходит из такого испытания целой и невредимой. Пока арамидные волокна будут применяться только в этой шине, но в дальнейшем их использование возможно и в легковых покрышках. Для “дырявого” российского асфальта это решение будет как нельзя кстати.
Точно так же как и в легковой модели Hakkapeliitta 8, в версии 8 SUV применяется новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8. Означает она в первую очередь, что шина имеет в полтора раза больше шипов, чем модель предыдущего поколения. Казалось бы, ничего необычного в этом нет, если бы не... скандинавское законодательство, в котором прописано, что количество шипов не может превышать 50 штук на погонный метр протектора. То есть у 8 SUV шипов явно больше нормы. Неужели Nokian Tyres нарушила закон?
Нет. В правилах нашли лазейку, позволяющую увеличить количество шипов, если их воздействие на дорожное полотно не будет превышать определенную норму, для чего существует специальный тест. И Hakkapeliitta этот тест прошла – за счет более легких и компактных шипов, а также благодаря специальной воздушной подушке под шипом, действующей как амортизатор, уменьшающей давление на асфальт, но не мешающей цепляться за лед.
Из других инноваций можно отметить специальные тормозные усилители в задней части шашек протектора, улучшающие сцепление на снегу, уникальную резиновую смесь на основе криосилана, сохраняющую эластичность покрышки даже при сильных морозах, специальную зону жесткости в плечевой зоне протектора, улучшающую управляемость, и диагональные 3D-ламели, обостряющие реакции на руль.
Ассортимент новинки необычайно широк. Он включает в себя 47 типоразмеров шины с диаметром колеса от 16 до 21 дюйма. Кроме того, предлагаются покрышки, изготовленные по технологии RunFlat, а также усиленные варианты категории XL с повышенным индексом грузоподъемности. По сравнению с моделью предыдущего поколения новинка подорожала на 7–10% в зависимости от размера и варианта исполнения.
Обзор подготовлен по материалам Автомобильного портала Motorpage www.motorpage.ru
Автор: Дмитрий Зайцев
Издание: Автопанорама №10 2014
Оставить комментарий Отменить комментарий
Все поля обязательны для заполнения